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Manutenção de ATV e UTV

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FOTO: CAFNR / Flickr

ATVs e UTVs são cavalos de trabalho em torno de muitas pequenas fazendas, fornecendo transporte off-road; ferramentas de transporte, cercas e lenha; e até servindo como tratores, puxando cortadores, escarificadores e espalhadores de esterco. Além disso, eles são simplesmente divertidos! Mas mesmo os cavalos de trabalho precisam de um pouco de manutenção de vez em quando, especialmente à medida que envelhecem. O motor e o trem de força sofrem a maior parte do desgaste e precisam de mais atenção, então vamos começar por aí.

Motor

A maioria dos ATVs e alguns UTVs possuem motores refrigerados a ar. Isso é bom para uso geral, mas surgem problemas com o calor quando o motor está puxando com força em baixas velocidades que não fornecem fluxo de ar suficiente para resfriar os cilindros de maneira eficaz. Isso pode ter várias consequências.

Por um lado, pode degradar o desempenho do óleo do motor e, em casos extremos, pode deformar a cabeça do cilindro. Sua primeira linha de defesa é certificar-se de que as aletas de resfriamento estejam livres de arbustos ou qualquer coisa que reduza o fluxo de ar sobre elas. Uma rápida descarga de ar comprimido deve resolver o problema. Se o seu veículo tiver um resfriador de óleo externo, verifique se há um bom fluxo de ar através dele. Se tiver um radiador, limpe-o regularmente - o ar comprimido também funciona bem aqui -, pois as folhas e a poeira podem entupi-lo, e use o anticongelante recomendado mesmo no verão. Muitos motores têm bombas de água que dependem das propriedades lubrificantes do anticongelante.

Combustível

O etanol no combustível é um problema para muitos motores pequenos, incluindo motocicletas, ATVs e UTVs. Ele destrói alguns plásticos comumente usados ​​em carburadores e tubulações de combustível e pode deixar um resíduo se deixado por longos períodos. Se possível, use combustível premium sem etanol. Se não houver combustível sem etanol disponível, use um estabilizador de combustível, como STA-BIL, se você não for pedalar por algumas semanas ou mais. Por longos períodos de inatividade (seis meses ou mais), desligue a válvula de combustível e deixe o motor funcionar até que ele morra para remover o combustível das linhas de combustível e do carburador (ou injetores).

Filtros

Cada vez que você trocar o óleo em seu ATV ou UTV, troque o filtro de óleo e o filtro de ar também. Pode ser necessário trocar o filtro de ar com ainda mais frequência se operar em condições de poeira. Um filtro de ar entupido pode fazer com que o motor funcione rico (combustível demais para a quantidade de ar que entra), o que, por sua vez, pode fazer com que o motor funcione de maneira irregular e danifique as velas de ignição.

Um filtro de combustível entupido tem o efeito oposto, fazendo com que o motor funcione pobre (combustível insuficiente para a quantidade de ar que entra), o que pode fazer com que o motor funcione mais quente do que o normal. Seria muito incomum que um filtro de combustível entupisse, mas siga as instruções do fabricante se precisar realizar manutenção.

Velas de ignição

ATVs e UTVs normalmente têm ignições eletrônicas que são tão infalíveis quanto possível. Os principais causadores de problemas são as velas de ignição e os fios. Se o motor não estiver funcionando como deveria, certifique-se de que os fios da vela de ignição estejam em boas condições. Às vezes, eles podem ficar presos, danificados ou arrancados.

Siga a recomendação do fabricante sobre a substituição dos plugues. Geralmente, se eles aparecem em boas condições e o motor está funcionando perfeitamente, não há necessidade de substituí-los, mas é uma boa ideia ter um conjunto extra, especialmente se você depender de seu veículo em locais remotos. Inspecione os eletrodos e a porcelana central quanto a depósitos, corrosão ou incrustação de carbono. Se o plugue estiver corroído, substitua-o. Se ele estiver sujo de carbono (fuligem preta), normalmente você pode limpá-lo com um clipe de papel ou queimar o carbono com uma tocha de propano. Um plugue sujo ou corroído indica um problema no motor - mistura de combustível, sincronismo ou muito quente - portanto, seria uma boa ideia levar a máquina a um mecânico para um check-up.

Uma coisa que muitas pessoas esquecem é definir a lacuna da vela de ignição: não presuma que isso está correto quando você os compra. Use um calibrador de folga e ajuste a lacuna até sentir o eletrodo arranhar contra ele. Se necessário, abra o espaço levantando-o com uma chave de fenda pequena ou feche um pouco batendo no eletrodo com o cabo da chave de fenda. É um metal macio e dobra facilmente, então vá com calma.

Use uma chave de vela de ignição. Ele tem uma inserção de borracha que segura o plugue enquanto você o puxa ou recoloca. Ao recolocar a vela de ignição, ligue-a manualmente para ter certeza de não cruzá-la. Aperte com a mão e não acrescente mais do que um quarto de volta com a chave inglesa. A maioria dos ATVs tem cabeças de alumínio que são muito mais macias do que as velas de ignição, e o aperto excessivo pode retirá-las. Roscas da vela de ignição danificadas exigirão reparos maiores.

Óleo de motor

Idealmente, você deve verificar o óleo do motor sempre que usar a máquina. Existem alguns óleos que são formulados especificamente para funcionar sob altas temperaturas. As trocas de óleo são provavelmente a operação de manutenção mais importante que prolonga a vida útil do motor, portanto, mantenha-as dentro das especificações de fábrica.

Um dos erros mais comuns é encher demais o óleo. Ao contrário de um carro, que desce um litro quando o óleo cai até a marca "adicionar", não é preciso muito para completar o óleo em um ATV ou UTV. Muito óleo pode fazer com que o motor aqueça. Se adicionar muito, escorra um pouco para obter a marca cheia ou abaixo dela.

Trocar o óleo do motor regularmente é a única coisa que pode prolongar a vida útil do seu motor. Se a máquina for nova, siga a recomendação para a troca inicial de óleo / filtro - normalmente após as primeiras 50 horas de operação - para quebrar o motor e limpar qualquer material deixado pelo processo de fabricação.

O debate entre o óleo à base de petróleo e o óleo sintético continua. Muitas pessoas quebram os motores com base de petróleo e depois mudam para sintéticos, que tendem a resistir bem ao uso pesado em altas temperaturas. Siga o conselho do seu revendedor sobre isso.

Bateria

A bateria também pode ser a fonte de agravamento. Eles são tipicamente pequenos e caros e não parecem durar tanto quanto deveriam. Esse problema geralmente aparece em climas frios ou quando o ATV ou UTV não é dirigido por um tempo. Uma bateria descarregada durante o inverno quase certamente precisará ser substituída. Use um mantenedor de bateria para mantê-la carregada. Existem alguns carregadores solares baratos que também funcionam bem.

Se a bateria do seu ATV / UTV estiver enfiada em um local inacessível, considere conectar alguns fios a ela (vermelho para positivo e preto para negativo) para facilitar a conexão. Enquanto você está nisso, verifique se há corrosão em torno dos terminais da bateria. Você pode limpar os terminais com uma escova de aço e, em seguida, revesti-los com um gel que evita corrosão futura. Se a bateria não estiver lacrada, verifique o nível do eletrólito toda vez que trocar o óleo. Se o nível de eletrólito estiver baixo, complete com água destilada.

Lubrificação

Quase todas as partes móveis de seu ATV ou UTV exigirão algum tipo de lubrificação. O manual que acompanha seu ATV ou UTV deve ter um diagrama mostrando todos os pontos de lubrificação. Se a sua máquina tiver uma transmissão automática ou transmissão hidrostática, mantenha-os carregados e verifique se há freios hidráulicos no reservatório, se o seu veículo os tiver.

Os acionamentos do eixo praticamente não apresentam problemas, embora possa haver um lugar para completar o óleo da engrenagem. Para ATVs com transmissão por corrente, use o lubrificante de corrente recomendado. Limpe a corrente com um pano, borrife o lubrificante e limpe o excesso. Se houver um ajuste de tensão da corrente, defina-o para um ponto onde haja cerca de 1/4 de polegada de jogo na corrente. Muito apertado e você corre o risco de quebrar a corrente. Muito solto e pode sair quando você menos espera.

Cabos

A umidade é o elemento geral mais destrutivo em equipamentos - especialmente em cabos onde até mesmo uma pequena quantidade de ferrugem pode congelá-lo em seu alojamento, fazendo com que ele se mova com rigidez, se é que se move. Normalmente, um pouco de lubrificante para cabos irá liberá-lo.

Os cabos também podem ficar dobrados. Se você não conseguir endireitar um para que funcione perfeitamente, substitua-o imediatamente. Esta é uma questão de segurança; você deseja que o acelerador volte a ficar ocioso sempre que soltar.

Pneus

Dependendo de como você usa o ATV ou UTV, os pneus podem levar uma surra. Para complicar ainda mais a situação, pode ser difícil dizer quando aqueles pneus grandes com flutuação estão baixos apenas olhando para eles, o que torna o calibre do pneu uma peça chave do equipamento. Os medidores do tipo mostrador são os melhores, mas os do tipo lápis se encaixam melhor na caixa de ferramentas.

Os maiores problemas são pregos, espinhos, pontas afiadas ou qualquer outra coisa que possa cortar ou fazer um buraco nos pneus. Fique especialmente atento a cortes nas laterais dos pneus, pois eles podem se abrir a qualquer momento. Eu não recomendo o uso de um selante de pneus porque pode corroer o aro, tornando o pneu quase impossível de remover. O selante também cola o interior do pneu para que os remendos não grudem, caso você precise de um. Um produto que recomendo é o Armor All ou outro material semelhante para proteger o pneu. Normalmente, você descobrirá que o pneu envelhece e racha antes de o piso se desgastar, e isso aumentará a vida útil do seu pneu.

Freios

A maioria dos ATVs e UTVs usa freios hidráulicos. Verifique o reservatório de fluido de freio pelo menos três vezes por ano ou sempre que sentir que os freios estão moles. Se o seu veículo tiver um indicador de desgaste da pastilha de freio, verifique-o periodicamente.

Se os freios vibrarem, se agarrarem ou ficarem moles, retire as rodas e verifique se há desgaste nas pastilhas, tambores e / ou rotores e substitua se necessário. Geralmente, você deve substituí-los nos pares dianteiros ou traseiros. Se isso parecer mais uma tarefa do que você deseja realizar, leve-o a um mecânico.

Corta-faíscas

O supressor de faíscas evita que as faíscas voem do escapamento para a grama ou folhas secas, causando um incêndio. Pode, entretanto, ficar obstruído com carbono, causando contrapressão que diminui o desempenho do motor. Siga a recomendação do fabricante do ATV / UTV sobre inspeção, limpeza e substituição. Não remova o supressor de faíscas. O tempo que leva para mantê-lo é quase nada comparado ao risco de iniciar um incêndio.

Levando seu ATV / UTV para a loja

Em algum momento, você estará perdido em um conserto de seu ATV ou UTV. Pode ser um ajuste do carburador ou até mesmo tirar um pneu do aro para consertar um furo. Quando você se encontra nessa situação, há algumas coisas que você pode fazer para economizar na taxa de compra de US $ 60 a hora. Limpe o ATV antes de levá-lo para dentro. Pelo menos remova a maior parte da lama dele. Se for uma questão de um pneu furado, tire a roda e coloque-a. Isso economiza o transporte da máquina inteira e economiza o tempo do mecânico. Se você tiver um problema específico, esteja preparado para fornecer o máximo de informações possível.

O velho ditado de que “um grama de prevenção vale um quilo de cura” é certamente verdadeiro para a manutenção de equipamentos. A manutenção de rotina, como troca de óleo e filtros, reduz o desgaste do equipamento e mais despesas no futuro. Os procedimentos de manutenção simples descritos neste artigo ajudarão a garantir que seu ATV ou UTV estará disponível para fazer uma variedade de trabalhos a qualquer momento nos próximos anos.

Este artigo apareceu originalmente na edição de novembro / dezembro de 2015 da Hobby Farms.

Tags atv, UTV


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