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Paisagismo

Robert Moses 18 de dezembro — 29 de julho, foi um funcionário público americano que trabalhou principalmente na área metropolitana de Nova York. Suas decisões a favor das rodovias em detrimento do transporte público ajudaram a criar os subúrbios modernos de Long Island. Embora ele não fosse um engenheiro civil treinado, [a] os programas e projetos de Moses influenciaram uma geração de engenheiros, arquitetos e planejadores urbanos em todo o país. Ele concorreu apenas uma vez, como o candidato republicano a governador de Nova York em , e perdeu com uma vitória esmagadora.

No entanto, ele criou e liderou inúmeras autoridades públicas semiautônomas, através das quais controlou milhões de dólares em receita e emitiu títulos diretamente para financiar novos empreendimentos com pouca ou nenhuma contribuição ou supervisão de fontes externas.Como resultado do trabalho de Moses, Nova York tem a maior proporção de empresas de utilidade pública dos Estados Unidos, que continuam sendo o principal impulsionador da construção e manutenção de infraestrutura e respondem por grande parte dos veículos de dívida do estado que mantêm sua sustentabilidade.

Os projetos de Moses foram considerados economicamente necessários por muitos contemporâneos após a Grande Depressão. Moses liderou a construção de campi em Nova York para as Feiras Mundiais e ajudou a persuadir as Nações Unidas a localizar sua sede em Manhattan em vez de Filadélfia.

A reputação de Moses de eficiência e liderança apartidária foi prejudicada pela biografia vencedora do Pulitzer de Robert Caro, The Power Broker, que acusou Moses de desejo de poder, ética questionável, vingança e racismo. Para que a família se mudasse para Nova York, ele vendeu suas propriedades e lojas imobiliárias, depois se aposentou. Robert Moses e seu irmão Paul frequentaram várias escolas de ensino fundamental e médio, incluindo a Dwight School e a Mohegan Lake School, uma academia militar perto de Peekskill.

Depois de se formar no Yale College B. Nenhum foi muito longe, mas Moses, devido à sua inteligência, chamou a atenção de Belle Moskowitz, uma amiga e conselheira de confiança do governador Al Smith. Moses subiu ao poder com Smith, que foi eleito governador em , e deu início a uma ampla consolidação do governo do Estado de Nova York.

Durante esse período, Moses começou sua primeira incursão em iniciativas de obras públicas de grande escala, enquanto aproveitava o poder político de Smith para promulgar legislação. governo federal do New Deal de Roosevelt. Moses também recebeu inúmeras encomendas que executou com eficiência, como o desenvolvimento do Jones Beach State Park. Exibindo um forte domínio da lei, bem como questões de engenharia, Moses tornou-se conhecido por sua habilidade na elaboração de legislação, e foi chamado de "o melhor redactor de lei em Albany".

Pouco depois do presidente Franklin D.A posse de Roosevelt em , o governo federal se viu com milhões de dólares do New Deal para gastar, mas estados e cidades tinham poucos projetos prontos. Moses era um dos poucos funcionários locais que tinham projetos prontos. Um de seus cargos mais influentes e duradouros foi o de comissário de parques da cidade de Nova York, cargo que desempenhou de 18 de janeiro a 23 de maio. desenvolvimento na região metropolitana de Nova York.

Durante a década de 1990, Moses lutou com Franklin D. Roosevelt, então chefe da Comissão de Parques Estaduais de Taconic, que defendia a rápida construção de uma via de estacionamento através do Vale do Hudson. Foi a primeira rodovia de acesso limitado totalmente dividida do mundo.

Moses foi uma figura altamente influente no início de muitas das reformas que reestruturaram o governo do estado de Nova York durante o s. Uma "Comissão de Reconstrução" chefiada por Moses produziu um relatório altamente influente que forneceu recomendações que seriam amplamente adotadas, incluindo a consolidação de agências existentes em dezoito departamentos, um novo sistema de orçamento executivo e o limite de mandato de quatro anos para o governo.

La Guardia , estava especialmente interessada em criar novas piscinas e outras instalações balneares, como as do Jacob Riis Park , Jones Beach e Orchard Beach.

Onze dessas piscinas deveriam ser projetadas simultaneamente e abertas em cada local. Cada local deveria ter piscinas distintas para mergulho, natação e natação; arquibancadas e áreas de visualização; e balneários com vestiários que poderiam ser usados ​​como ginásios. As piscinas deveriam ter várias características comuns, como um pátio mínimo de 50 m de comprimento, iluminação subaquática, aquecimento, filtragem e materiais de construção de baixo custo. Para atender aos requisitos de materiais baratos, cada edifício seria construído usando elementos dos estilos arquitetônicos Streamline Moderne e Classical.

Os edifícios também estariam perto de "estações de conforto", playgrounds adicionais e paisagens enfeitadas. A construção de algumas das 11 piscinas começou em outubro. Moisés supostamente lutou para manter os nadadores afro-americanos fora de suas piscinas e praias. Um subordinado se lembra de Moses dizendo que as piscinas deveriam ser mantidas alguns graus mais frias, supostamente porque Moses acreditava que os afro-americanos não gostavam de água fria.

Embora Moses tivesse poder sobre a construção de todos os projetos de habitação pública da New York City Housing Authority e chefiasse muitas outras entidades, foi sua presidência da Triborough Bridge Authority que lhe deu mais poder.

A Ponte Triborough mais tarde renomeada oficialmente como Ponte Robert F. Kennedy abriu em , conectando o Bronx , Manhattan e Queens através de três vãos separados.

A linguagem nos contratos de títulos de sua Autoridade e as nomeações plurianuais de Comissários tornaram-no amplamente imune à pressão de prefeitos e governadores. Enquanto a cidade de Nova York e o estado de Nova York estavam sempre sem dinheiro, as receitas de pedágio da ponte somavam dezenas de milhões de dólares por ano.

A Autoridade conseguiu, assim, levantar centenas de milhões de dólares com a venda de títulos, método também utilizado pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey [36] para financiar grandes projetos de construção pública.

As receitas de pedágio aumentaram rapidamente, pois o tráfego nas pontes superou todas as projeções. Em vez de pagar os títulos, Moses usou a receita para construir outros projetos de pedágio, um ciclo que se alimentaria de si mesmo. No final da década de 1980, uma controvérsia municipal se alastrou sobre se uma ligação veicular adicional entre Brooklyn e Lower Manhattan deveria ser construída como uma ponte ou um túnel.

As pontes podem ser mais largas e mais baratas de construir, mas as pontes mais altas e mais longas usam mais espaço de rampa em terra do que os túneis. Ele também entrou em conflito com o engenheiro-chefe do projeto, Ole Singstad, que preferia um túnel em vez de uma ponte. Apenas a falta de uma aprovação federal importante frustrou o projeto da ponte.O presidente Roosevelt ordenou que o Departamento de Guerra afirmasse que bombardear uma ponte naquele local bloquearia o acesso do East River ao Brooklyn Navy Yard a montante.

Isso foi em aparente retaliação, com base em alegações ilusórias de que o túnel proposto prejudicaria a fundação do Castelo Clinton. Ele também tentou arrasar o próprio Castelo Clinton, o forte histórico sobrevivendo apenas depois de ser transferido para o governo federal. Carey Tunnel , um túnel que liga Brooklyn a Lower Manhattan. Uma publicação da Triborough Bridge and Tunnel Authority alegou que o governo os forçou a construir um túnel com "o dobro do custo, o dobro das taxas de operação, o dobro da dificuldade de engenharia e metade do tráfego", embora estudos de engenharia não apoiassem esses conclusões, e um túnel pode ter mantido muitas das vantagens que Moses tentou anexar publicamente à opção da ponte.

Não era a primeira vez que Moisés pressionava por uma ponte sobre um túnel. O poder de Moses aumentou após a Segunda Guerra Mundial, depois que o prefeito LaGuardia se aposentou e uma série de sucessores consentiu em quase todas as suas propostas. Moisés também recebeu poderes sobre moradias públicas que lhe escaparam sob LaGuardia. Quando O'Dwyer foi forçado a renunciar em desgraça e foi sucedido por Vincent R.

Impellitteri, Moses foi capaz de assumir um controle ainda maior nos bastidores dos projetos de infraestrutura. Moses também foi autorizado como a única autoridade para negociar em Washington os projetos da cidade de Nova York. Até então, ele havia supervisionado a construção de 28 unidades de apartamentos em centenas de acres de terra. Ao limpar o terreno para arranha-céus de acordo com o conceito de torres no parque, que na época era visto como inovador e benéfico por deixar mais áreas gramadas entre os arranha-céus, Moses às vezes destruiu quase tantas unidades habitacionais quanto construiu.

O interesse federal havia mudado dos sistemas de parkway para freeway, e as novas estradas se conformavam principalmente com a nova visão, sem o paisagismo ou as restrições de tráfego comercial das rodovias pré-guerra. Moses teve influência fora da área de Nova York também.

Funcionários públicos em muitas cidades americanas menores o contrataram para projetar redes de rodovias nos anos 60 e início dos anos 2000. Por exemplo, Portland, Oregon, contratou Moses em; seu plano incluía uma volta ao redor do centro da cidade, com ramais passando pelos bairros. Deste plano foram construídas apenas a I , suas ligações com a I-5 e a Ponte Fremont.

Moisés sabia dirigir um automóvel, mas não tinha carteira de motorista válida. O'Malley pediu a Moses que o ajudasse a proteger a propriedade por meio de domínio eminente, mas ele recusou, já tendo decidido construir uma garagem no local. Além disso, a proposta de O'Malley - fazer com que a cidade adquirisse a propriedade por várias vezes mais do que ele havia dito originalmente que estava disposto a pagar - foi rejeitada por funcionários pró e anti-Moisés, jornais e o público como uma decisão inaceitável. subsídio do governo de uma empresa privada.

Moses imaginou o mais novo estádio de Nova York sendo construído em Queens' Flushing Meadows no antigo e, como se viu, futuro local da Feira Mundial, onde eventualmente sediaria todos os três times da liga principal da cidade da época.

O'Malley se opôs veementemente a esse plano, citando a identidade da equipe no Brooklyn. O estádio atraiu uma franquia de expansão: o New York Mets, que jogou no Shea até o , quando o estádio foi demolido e substituído pelo Citi Field.

O time de futebol do New York Jets também jogou seus jogos em casa no Shea de até , após o que a equipe mudou seus jogos em casa para o Complexo Esportivo Meadowlands, em Nova Jersey. A reputação de Moisés começou a desaparecer durante o s. Por volta dessa época, a perspicácia política de Moisés começou a falhar, pois ele imprudentemente escolheu várias batalhas políticas controversas que não poderia vencer.

Por exemplo, sua campanha contra o programa gratuito Shakespeare in the Park recebeu muita publicidade negativa, e seu esforço para destruir um playground sombreado no Central Park para dar lugar a um estacionamento para o caro restaurante Tavern-on-the-Green lhe rendeu muitos prêmios. inimigos entre os eleitores de classe média do Upper West Side.

A oposição atingiu um clímax com a demolição da Pennsylvania Station, que muitos atribuíram à mentalidade de "esquema de desenvolvimento" cultivada por Moses [44], embora tenha sido a empobrecida Pennsylvania Railroad que foi realmente responsável pela demolição. Um de seus críticos mais vocais durante esse período foi o ativista urbano Jane Jacobs, cujo livro The Death and Life of Great American Cities foi fundamental para virar a opinião contra os planos de Moses; o governo da cidade rejeitou a via expressa no poder de Moisés foi ainda mais desgastado por sua associação com a Feira Mundial de Nova York.

Suas projeções para o comparecimento de 70 milhões de pessoas para este evento mostraram-se extremamente otimistas, e contratos generosos para executivos e empreiteiros de feiras tornaram as coisas piores economicamente. As repetidas e contundentes negações públicas de Moses sobre as consideráveis ​​dificuldades financeiras da feira diante de evidências em contrário acabaram provocando investigações da imprensa e do governo, que encontraram irregularidades contábeis.

O fato de a feira não ter sido sancionada pelo Bureau of International Expositions BIE, órgão mundial que supervisiona tais eventos, seria devastador para o sucesso do evento. De acordo com as regras da organização, nenhuma nação poderia sediar mais de uma feira em uma década. As principais democracias européias, assim como Canadá, Austrália e União Soviética, eram todos membros do BIE e se recusaram a participar, reservando seus esforços para a Expo 67 em Montreal.

Moisés se opôs a essa ideia e lutou para impedi-la.Como os contratos de títulos foram escritos em lei estadual, era inconstitucional prejudicar as obrigações contratuais existentes, pois os detentores dos títulos tinham o direito de aprovação sobre tais ações.

Nenhum processo foi ajuizado. Moses poderia ter instruído a TBTA a ir ao tribunal contra a ação, mas tendo sido prometido um papel na autoridade fundida, Moses se recusou a contestar a fusão. Ele acabou se tornando um consultor do MTA, mas seu novo presidente e o governador o congelaram - o papel prometido não se concretizou e, para todos os efeitos práticos, Moisés estava fora do poder. Moses pensara ter convencido Nelson Rockefeller da necessidade de um último grande projeto de ponte, um vão cruzando Long Island Sound de Rye até Oyster Bay.

Rockefeller não pressionou pelo projeto no final dos anos 2000, temendo que a reação pública entre os republicanos suburbanos atrapalhasse suas perspectivas de reeleição.

Um estudo descobriu que a ponte era fiscalmente prudente e poderia ser ambientalmente gerenciável de acordo com os parâmetros de impacto ambiental comparativamente baixos daquele período, mas o sentimento anti-desenvolvimento era agora insuperável e, em Rockefeller, cancelou os planos para a ponte. A imagem de Moses sofreu mais um golpe com a publicação de The Power Broker, um Prêmio Pulitzer — biografia vencedora da obra de 1 página de Robert A. Caro, editada de 2, ou mais páginas, mostrava Moisés geralmente sob uma luz negativa; O ensaísta Phillip Lopate escreve que "a reputação satânica de Moisés com o público pode ser atribuída, principalmente, à magnífica biografia de Caro".

Grande parte da reputação de Moses é atribuída a Caro, cujo livro ganhou o Prêmio Pulitzer de Biografia e o Prêmio Francis Parkman, concedido pela Sociedade de Historiadores Americanos, e foi nomeado um dos maiores livros de não-ficção do século XX pela a Biblioteca Moderna.

A descrição de Caro da vida de Moses dá-lhe todo o crédito por suas primeiras realizações, mostrando, por exemplo, como ele concebeu e criou Jones Beach e o sistema do Parque Estadual de Nova York, mas também mostra como o desejo de poder de Moses se tornou mais importante para ele do que seus sonhos anteriores.

Moses é culpado por ter destruído mais de vinte bairros ao construir 13 vias expressas em toda a cidade de Nova York e ao construir grandes projetos de renovação urbana com pouca consideração pelo tecido urbano ou pela escala humana.


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